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奥迪揭示新能源发展方向
日前,一汽大众奥迪邀请国内汽车行业专家及媒体在德国奥迪总部开启了以“e创未来”为主题的2011年科技日活动。这是奥迪总部首次单独向中国媒体开放并提供包括最新电动车型在内的多款奥迪新能源车型,旨在集中展示奥迪品牌在高效技术与新能源领域超过20年的探索成果。

低调地全面撒网

与在电力驱动技术上热情高涨的日系和美系汽车企业不同,欧洲企业对此的态度似乎一直比较暧昧,连比较成熟的混合动力技术也是最近一两年才逐渐应用到量产车中。不过这只是公众看到的一面,实际上欧洲汽车企业多有针对新能源的中长期战略。

以奥迪为例,早在1989年就基于奥迪100 Avant研发出第一代混合动力概念车Audi duo,到1997年已推出了技术日趋成熟的duo 2和 due 3。然而数十年来欧洲乘用车一直由柴油动力主导,而柴油机在燃油经济性和环保性方面已十分优秀,导致消费者缺乏转向新能源的主动性,推广难度可想而知。

进入21世纪,Q7混合动力概念车、A2 H2氢燃料电池试验车等展示奥迪在新能源领域研发成果和方向的新车型相继问世。这也就是说,尽管业内普遍认为氢燃料电池将是汽车动力发展的长远方向,奥迪却没有放过汽车产业向电气化和新能源方向发展过程中的任何一个可能性,包括各种过渡产品。

今年的科技日活动中,奥迪将4种驱动形式的5个车型悉数拿出供嘉宾亲身体验,其中包括全混合动力的 Q5 hybrid quattro、插电式混合动力的A1 e-tron、纯电动的A3 e-tron和R8 e-tron,以及氢燃料电池车 Q5 HFC(Hybrid Fuel Cell)。

看好电动车未来

  由于氢燃料电池技术在氢气获取、运输和储存环节仍有一些难以解决的技术瓶颈,电动车将成为近期减少对石化燃料依赖的主要力量。不过奥迪公司管理董事会主席施泰德也强调:“电动车可在城市交通等特殊用途上替代传统能源汽车,而不是完全替代。”

从中期角度看,500公里以上的续航里程将成为混合动力车的主要发展方向,纯电动车的续航里程基本仍维持在200公里以内,中等续航里程需求则通过使用增程装置的插电式混合动力车来实现。“10到15年后,电动车将不再是小众产品,”施泰德在活动中提到:“作为领先的高档电动车研发和生产企业,奥迪已经设定目标,在2020年前成为全球最领先的高档电动车制造商,计划到2020年实现6位数的电动车年销量。

  对在电动车技术上已有较强实力的奥迪来说,中国政府在“十二五”规划中提出的大力促进电力驱动技术发展的方针无疑是个重大利好消息。奥迪在科技日活动期间全球首发的插电式混合动力车A1 e-tron已十分成熟,将于今年6月在慕尼黑启动公众路试,并计划于2012年上市销售。除此之外,今年3月日内瓦车展上发布的纯电动车 A3 e-tron也有着不错的前景。该车是奥迪e-tron系列电动车中另一款最为接近量产版的车型,不设增程装置,以便在重量、成本和性能上取得平衡。在与奥迪多位技术专家的交流中隐约可以感觉到,A3 e-tron的诞生应与中国电动车产业政策的变化有着千丝万缕的关系。

A3 e- tron的具体量产日期还未确定,因为电动车的推广要视配套充电系统的配合而定,奥迪方面目前没办法给出明确的时间表。然而奥迪在中国的新能源布局早已在稳步推进中。施泰德透露,2012年在中国销售的全部奥迪车型将装备自动启/停系统,Q5混合动力版也将于同年引入中国。施泰德此次并未提及之前关于投产 A6L混合动力版的任何信息,但即便如此,奥迪仍有望成为第一个在中国投产高档新能源车的豪华品牌。

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